即將過去的2019年，對于無證網約車司機來說無疑是提心吊膽的一年。

網約車合規化這把劍一直懸在頭上，隨時都有可能砍下來，尤其是像上海、昆明等幾個城市，對于無證網約車的打擊一直比較嚴，一旦被查獲，不但要對網約車司機進行嚴懲，還要同時對平臺進行查處。

某D平臺就因為不停止向無證司機派單，被上海有關部門開具了上千萬的罰單，甚至還被警告可能被下架App，停止網絡服務。

為此，某D不得不調整平臺的策略，加快合規化的進程，一方面敦促和鼓勵司機盡快辦理雙證，另一方面根據不同城市的情況推出了派單傾斜等措施，迫使司機們進行選擇，要么退出司機的行列，要么主動完成合規化。

盡管如此，還是有大量沒有雙證的司機活躍在某D等網約車平臺。不過這種狀態可能維持不了多久了，最近網約車管理的一種新模式突然加速，無證司機再次面臨十字路口，如果不能及時完成合規化，或將被徹底清退。

這種新的模式就是網約車和傳統出租車融合發展，逐漸統一管理，合二為一。

12月13日，在交通報和美團打車的主持下，在北京舉行了一場出租汽車行業數字化升級專題研討會。

交通部相關負責人表示，要推動出租汽車運價改革，促進新老業態的融合發展，探索并打通巡游出租車和網約車兩種業態駕駛員的雙向流動，推動巡游車駕駛員與網約車駕駛員合二為一，逐步實現巡游出租車和網約車的一體化。簡單地說，就是出租車網約化，網約車出租化。

出租車行業因為拒載、繞路、亂收費等令人廣為詬病，網約車的出現打破了出租車的行業壟斷，以其優惠便捷獲得了乘客的支持。但網約車的出現無疑影響到了傳統出租車的生存和發展，保護出租車行業并進行必要的改革勢在必行。

某D順風車的兩次安全事件，正好成為加強網約車合規化管理的原因，成為結束網約車野蠻生長狀態，和出租車融合發展的大好時機。今年以來，杭州、寧波、貴陽、洛陽等地已經陸續實行出租車網約車駕駛員兩證合一，不出意外，這種方式將很快在全國推廣。

實際上目前的巡游出租車大多數都已經接入了某D、美團、嘀嗒等網約車平臺，有很大一部分已經網約化，網約車出租化的趨勢正在加快。

合規的網約車要求三證，對車輛的要求甚至比巡游出租車還要高，同時還要接入監管平臺、購買運營保險、按照出租車標準實行報廢。

隨著這種進程的加快，不但私家車兼職跑網約車變得不合規，要全職跑網約車也不得不去租車或者掛靠一個租車平臺，這與現在的出租車管理已經越來越相似了。將來，無證司機或變成新型的出租司機，或者退出網約車的經營。

隨著眾多車企相繼加入網約車行業，某D等平臺也開始與車企合作推廣新能源網約車，有資質的車輛將會越來越多，而對于網約車輛的管理將隨之更加嚴格。

不合規的私家車甚至都不需要被清退，就將慢慢被擠出網約車平臺，或者因為缺少訂單而主動退出網約車經營。

到那時，網約車出租化就會自然形成，而某D平臺或將成為最大的出租車平臺了。

2020年，新的一年網約車出租化趨勢會越來越明顯，無證司機的日子可能更加難過，何去何從，真的到了謹慎選擇的時候了。